尿素的選擇與添加一直是柴油車主的心頭病，作為使用SCR系統(tǒng)的卡車來說，車用尿素溶液是必要消耗品。不少司機卻貪圖便宜而購買劣質(zhì)尿素來使用，導致后續(xù)維修費用高，而且就算更換配件后，用不了多久故障又重現(xiàn)，不僅僅是車主，很多故障連4S店也是無能為力，而據(jù)環(huán)保部國五標準實施公告的要求，自2018年1月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求。排放標準的提高也就意味著對于尿素的要求也進一步的提高。那么尿素到底是什么？劣質(zhì)尿素到底對車輛有什么危害？我們又該如何選擇尿素呢？

什么是尿素與尿素的作用：

      首先簡單來說它是一種使用在SCR技術中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體，（注：SCR是排放后處理技術,是指為減少發(fā)動機排放的廢氣造成環(huán)境污染而對其進行適當處理的技術），其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。而很多劣質(zhì)尿素就跟這其中的成分有關系。

      車用尿素溶液是無色、透明、清澈的的液體，在工作時SCR將尿素溶液噴射到排氣管中，尿素溶液由于高溫分解為氨NH3和二氧化碳CO2，NH3又在催化劑的作用下，與氮氧化合物NO、NO2等發(fā)生還原反應，將其還原成氮氣N2和水H2O，從而達到降低氮氧化合物NOX排放的目的。

      車用尿素溶液早期在歐洲使用，稱為Adblue，北美稱為DEF（DieselExhaustFluid，即柴油機尾氣處理液），在國內(nèi)稱為車用尿素溶液或“車用脫硝劑”。但現(xiàn)在國內(nèi)一般統(tǒng)稱為“車用尿素”。

尿素的誤區(qū)：

      1、不用SCR技術也一樣：經(jīng)過大量的試驗研究證明，僅依靠機內(nèi)凈化技術同時降低NOx和PM的排放量，不僅成本高而且符合更高的排放標準越來越困難。在柴油機內(nèi)凈化處理的同時，輔助以尾氣后處理技術，可以有效的控制柴油機有害物質(zhì)的排放是現(xiàn)今柴油機的主要發(fā)展方向，也成為了多數(shù)國家的共識。目前，主要有兩種尾氣后處理技術：第一種，“EGR+DPF/DOC”，即“廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器+氧化型催化轉(zhuǎn)化器”。 第二種，優(yōu)化燃燒+SCR。即先通過優(yōu)化燃燒，降低顆粒物排放，同時允許NOx生成量有所增加，然后通過選擇性催化還原技術降低因優(yōu)化燃燒而產(chǎn)生的NOx排放量，從而達到同時降低NOx和PM的效果。這也是國內(nèi)大力推廣SCR系統(tǒng)的原因，符合中國國情，性價比高。

      2、使用劣質(zhì)車用尿素或摻水：一些車主為降低成本，故意減少產(chǎn)品尿素含量，而摻入過量水。這些水超標尿素濃度過低，容易造成SCR系統(tǒng)無法工作，更使發(fā)動機降低輸出功率，增加輸出油耗，長期使用后容易堵塞濾清器、尿素溶液輸送管道和噴嘴，降低SCR系統(tǒng)霧化效果，雜質(zhì)過多甚至會損壞尿素泵。尿素泵的價格遠比購買廉價、不知名品牌的差價要昂貴的多。另外更有車主，出于節(jié)省成本，私自向尿素溶液中灌注純凈水，殊不知，這樣做也是大錯特錯，得不償失！

     3、以為屏蔽OBD就沒問題了：由于SCR系統(tǒng)接入OBD診斷系統(tǒng)，能夠檢測尾氣的氮氧化物排放是否超限，如若排放超標，則限制車輛的行駛功率。所以有的車主為了減少成本，采取了掐斷OBD檢測，在使用中不添加尿素溶液。其實這是一種盲目的小聰明，SCR系統(tǒng)長時間不使用反倒會產(chǎn)生不可挽回的硬件損壞，維修成本遠比車用尿素的使用成本高。

國五（國V）柴油排放標準與尿素的關系：

      到2018年1月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求。相比國Ⅳ排放標準，國V對柴油車氮氧化物排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物總和指標嚴格了23%，提升了82%顆粒物濃度限制，還新增了顆粒物粒子數(shù)量(PN)檢測！

      當然又說回來車用尿素依舊是降低排放中不可或缺的一部分，從經(jīng)濟成本、環(huán)保節(jié)能的角度來看，SCR技術依然是全球主流的尾氣處理方案，更適合我國重型柴油機節(jié)能減排的需求。重型卡車、客車等柴油車要達到國五標準，在尾氣處理上要選用配套的SCR系統(tǒng)，而SCR所需消耗的還原劑就是車用尿素溶液。因此，促進國五排放達標，離不開車用尿素。